«Если вы производите автомобиль так же, как мобильный телефон, он будет стареть так же, как мобильный телефон». Эту фразу можно услышать часто, особенно от энтузиастов, скептически относящихся к массовому внедрению технологий в современные автомобили. Они не ошибаются, но реальность еще более сложна.
Современные автомобили все больше определяются аппаратным и программным обеспечением, а не только сталью и мощностью. Это открывает огромные возможности, но также выявляет глубокие недостатки в том, как автомобильная промышленность разрабатывает, оценивает и поддерживает свои продукты. Если мы не переосмыслим эту модель, то придем к тому, что автомобили будут стоить дороже, быстрее терять свою стоимость и становиться неремонтопригодными задолго до того, как они должны были бы.
Экономика масштаба
Электроника и программное обеспечение не масштабируются так же, как двигатели или трансмиссии. Блок двигателя может стать дешевым только до определенной степени, независимо от того, сколько их производится. Электроника, напротив, становится значительно дешевле с увеличением масштаба. А программное обеспечение? После написания оно масштабируется практически бесплатно.
Вот почему Toyota, которая продает около 10 миллионов автомобилей в год, имеет огромное преимущество перед такой компанией, как Rolls Royce, которая продает примерно 6000 автомобилей. Инвестиции в программное обеспечение в размере 1 миллиона долларов означают около 10 центов на автомобиль для Toyota, но 166 долларов на автомобиль для Rolls Royce. Даже если клиенты Rolls Royce могут позволить себе такую наценку, разница в стоимости всего программного обеспечения является неприемлемой.
Для большинства покупателей автомобили — это функции и стоимость. Экономия от масштаба означает, что производители с большими объемами производства должны иметь и то, и другое. Теоретически Toyota должна иметь огромное преимущество перед такими компаниями, как BMW или Mercedes, предлагая больше функций за меньшие деньги.
Так почему же автомобили становятся все дороже?
Если автомобили действительно становятся «новыми мобильными телефонами», то с течением времени цены должны падать по мере снижения затрат на технологии. Вместо этого в последние годы цены на автомобили росли быстрее, чем когда-либо со времен Второй мировой войны.
Объяснение сводится к двум неудобным правдам: неэффективности и несогласованности стимулов.
Возьмем, к примеру, радар Tesla в салоне автомобиля. Компания продает этот модуль за 365 долларов. В его основе лежит чип Texas Instruments 6843 миллиметрового диапазона, который продается в количестве прототипов по цене около 25 долларов. Общая стоимость материалов для устройства Tesla, вероятно, составляет около 60-75 долларов.
Tesla зарабатывает несколько сотен долларов на каждом устройстве, но есть одна загвоздка: датчик поставлялся в автомобилях за три года до выпуска обновления программного обеспечения, которое сделало его функциональным. Эта задержка означала годы дополнительных инженерных затрат, выходящих за рамки плана, что съедало любую маржу. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, некоторые Tesla были отозваны из-за проблем с радаром в салоне.
Это не единичный пример. Эти функции продают новые автомобили, а продажа новых автомобилей — это то, как производители зарабатывают деньги. К сожалению, эти передовые технологии сложны, часто чрезвычайно чувствительны и могут требовать сложной и дорогой калибровки, что делает эти функции гораздо менее устойчивыми в долгосрочной перспективе. Люди, покупающие эти новые автомобили, зачастую не намерены использовать их в течение десяти лет, поэтому у автомобильных компаний действительно нет финансового стимула для обеспечения долговечности.
Сокращение срока службы
В результате фактический срок службы современных автомобилей составляет 10 лет, причем последние два-три года характеризуются резким ростом затрат на техническое обслуживание. Как только запас того или иного чипа или модуля исчерпывается, его становится практически невозможно заменить. Bentley — поучительный пример: восхищающий, когда новый, но известный своей неремонтопригодностью всего через несколько лет. Запчасти дефицитны, дороги и все больше зависят от электроники, от которой поставщики уже отказались.
Таким образом, теперь затраты на каждый этап владения автомобилем выросли. Покупатель нового автомобиля платит больше и сталкивается с более высокой амортизацией. Второй владелец платит немного больше, чем раньше, но теперь подержанный автомобиль, который он приобретает, имеет гораздо более короткий срок службы. А для тех, кто будет третьим владельцем и ищет очень дешевый автомобиль, вариантов гораздо меньше, что также приводит к росту цен; в реальности автомобили не будут иметь той функциональности, с которой они были проданы изначально.
Почему модель не работает
Проблема заключается в том, что автопроизводители объединили принципиально разные дисциплины в один монолитный бизнес. Механическая платформа, автомобильная электроника и информационно-развлекательная система/программное обеспечение имеют разную экономику, разные цепочки поставок и разные жизненные циклы. Тем не менее, они управляются совместно, с одним набором стимулов, определяющих принятие решений.
Такой подход работал, когда автомобили были в основном механическими. Сейчас, когда они превратились в ездящие компьютеры, он уже не имеет смысла.
Другой подход: современное производство кузовов
В начале развития автомобилестроения было обычным явлением, когда одна компания производила шасси и трансмиссию, а другая — кузов. Возможно, нам нужно вернуться к этой модели с четким разделением между:
- Механическими системами (традиционная автомобильная платформа)
- Автомобильной электроникой (датчики, чипы, вычислительные системы, критичные для безопасности)
- Информационно-развлекательным системами и потребительским программным обеспечением
Каждый уровень требует отдельных знаний и опыта. Каждый развивается по своему графику. И каждый должен поддерживаться независимо в долгосрочной перспективе.
При таком подходе инновации в автомобилестроении могут ускориться, поскольку специалисты будут сосредоточены на том, в чем они сильнее всего, а также автомобиль будет проще обслуживать в течение десятилетий, а не только нескольких лет.
Путь вперед
Автомобильная промышленность находится на перепутье. Продолжение текущего курса приведет к росту цен, более быстрому обесцениванию и усугублению кризиса в сфере технического обслуживания. Потребители проиграют. Проиграет рынок подержанных автомобилей. Даже самые сильные бренды утратят долгосрочное доверие.
Старый Bentley 2008 года выпуска по-прежнему остается красивым автомобилем, но его стоимость практически равна нулю. Представьте, что вы можете взять этот старый Bentley, вытащить из него древнюю электронику и заменить ее чем-то современным. Этот автомобиль вдруг снова станет жемчужиной.
Если автопроизводители будут готовы открыть свою инфраструктуру для третьих сторон, они смогут создавать автомобили, которые будут не только умнее сегодня, но и устойчивы завтра. Кроме того, это даст потребителям гораздо лучший выбор и возможность приобрести автомобиль, который они действительно хотят.
