Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам января–сентября 2025 года составила 3,15 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные аналитической платформы «Автомаркетолог».
Аналитики отмечают, что это значение выросло в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Среди драйверов таких изменений не только инфляция и курс валют, но и смещение спроса в сторону китайских SUV и локально премиальных моделей.
Сразу 61% всей выручки на рынке обеспечили китайские бренды. Они же задают тон в цене: средневзвешенная цена у «китайцев» — 3,27 млн рублей, у «японцев» — 6,38 млн рублей, у «корейцев» — 3,58 млн рублей, у «американцев» — 8,1 млн рублей.
Примечательно, что основная масса продаж сосредоточена как раз в ценовом диапазоне 2,6–3,8 млн рублей. При этом российские автомобили в среднем стоят 1,53 млн рублей, что почти в два раза ниже общего рыночного показателя — и это критически влияет на весь рынок. Без учета Lada и «Москвича» рынок выглядел бы иначе.
Лидером по объему выручки остается Lada, которая за три квартала 2025 года сделала кассу на 313,3 млрд рублей, а это более 11% от общего оборота. При этом средневзвешенная цена на автомобиль бренда самая низкая — 1,316 млн рублей. Далее следуют Haval (305,6 млрд рублей и, 2,78 млн рублей средневзвешенная цена), Chery и Geely — все с оборотом свыше 200 млрд рублей. В топ-10 также попали Changan, BMW, Mercedes, Belgee, Toyota и Jetour — то есть преимущественно китайские бренды. Выше среднего по цене — Jetour (3,2 млн рублей), Li Xiang (6,97 млн рублей), Tank (5,76 млн рублей), но особенно выделяются ушедшие премиум-бренды: Mercedes — 20,47 млн рублей, Land Rover — 19,66 млн рублей, Porsche — 14,44 млн рублей. Они тянут показатель средневзвешенной цены вверх, но доли у них небольшие — менее 1%.
Сегментная структура подтверждает перекос в сторону SUV, так как более 81% выручки приходится именно на автомобили этого сегмента. Средневзвешенная цена в SUV-классе по итогам первых трех кварталов 2025 года — 3,58 млн рублей. Примечательно, что ни один другой сегмент не дотягивает даже до 5% доли. При этом внутри SUV почти половина продаж приходится на модели «средне+» — от 2,8 до 4 млн рублей, где конкурируют Chery, Haval, Geely и прочие. Самый высокий средневзвешенный чек по сегментам — у F+S (люксовые авто и спорткаров) — 21,6 млн рублей, но они практически незаметны в общем объеме продаж.
Как показывает статистика “Автомаркетолога”, российский авторынок стал глубоко стратифицированным: массовый сегмент дешевых авто остается за Lada, но все больше покупателей уходит в китайские кроссоверы в диапазоне 2,5–4 млн рублей. А верхушку удерживают редкие премиальные марки с очень высокой средневзвешенной ценой. Это говорит о том, что простого «усредненного покупателя» в 2025 году больше не существует.
В ближайшие месяцы стоит следить за тем, как изменится структура внутри китайского предложения (возможно, Changan и Jetour поднимутся выше), как поведут себя премиальные бренды в условиях ослабления рубля и что будет с долей российских машин: в сентябре она уже начала снижат
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.